Le port de Casablanca a repris son trafic maritime le 27 f\u00e9vrier, apr\u00e8s un arr\u00eat temporaire impos\u00e9 par la perte de dizaines de conteneurs en mer le 25 f\u00e9vrier, suite \u00e0 la v\u00e9rification compl\u00e8te de l’int\u00e9grit\u00e9 du chenal d’acc\u00e8s. <\/p>\n\n\n\n
L’incident s’est produit lorsque le navire IONIKOS, en man\u0153uvrant pour quitter le port dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables, a perdu un total de 86 conteneurs qui sont tomb\u00e9s \u00e0 la mer. Compte tenu des risques potentiels pour la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation, l’Agence portuaire nationale a d\u00e9cid\u00e9 de fermer temporairement le port jusqu’\u00e0 ce que le chenal d’acc\u00e8s soit d\u00e9gag\u00e9 de toute obstruction. <\/p>\n\n\n\n
Le port de Casablanca traite environ 100 000 conteneurs par mois, ce qui en fait un point central pour le mouvement des marchandises, mais c’est aussi un point de congestion co\u00fbteux. Les compagnies maritimes ont d\u00fb payer des frais suppl\u00e9mentaires allant jusqu’\u00e0 150 dollars par conteneur, en plus du co\u00fbt de l’immobilisation des navires, qui s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 10 000 dollars par jour, avec des pertes totales pour le Maroc estim\u00e9es \u00e0 7 millions de dollars en 14 jours. Cette situation a transform\u00e9 la congestion en un fardeau \u00e9conomique pour la cha\u00eene nationale d’importation et d’exportation. <\/p>\n\n\n\n
Selon des sources bien inform\u00e9es, un comit\u00e9 de haut niveau compos\u00e9 de repr\u00e9sentants des diff\u00e9rentes parties prenantes et des autorit\u00e9s locales a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 pour suivre la situation conteneur par conteneur. Les op\u00e9rations ont consist\u00e9 \u00e0 localiser les conteneurs flottants, \u00e0 les stabiliser puis \u00e0 les sortir de la mer, en pr\u00eatant une attention particuli\u00e8re \u00e0 la nature des cargaisons, notamment les produits agricoles et alimentaires, afin d’\u00e9viter toute perturbation ou dommage susceptible d’affecter la cha\u00eene logistique ou la s\u00e9curit\u00e9 sanitaire. <\/p>\n\n\n\n
Avant de reprendre l’activit\u00e9 en grandeur nature, une premi\u00e8re croisi\u00e8re d’essai a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e dans des conditions jug\u00e9es satisfaisantes, afin de s’assurer que le chenal d’acc\u00e8s \u00e9tait libre de tout objet ou obstruction pouvant compromettre la navigation. Ce test a permis de valider concr\u00e8tement les op\u00e9rations de peignage et d’enl\u00e8vement des conteneurs tomb\u00e9s au sol. <\/p>\n\n\n\n
Un navire \u00e0 faible tirant d’eau a pu entrer dans le port sous la supervision d’un guide de la station d’orientation maritime de Casablanca, apr\u00e8s avoir confirm\u00e9 que les conteneurs manquants ne constituaient plus un obstacle ou une menace pour le trafic sur la voie maritime menant au port. <\/p>\n\n\n\n
Le retour rapide de l’utilisation du port a \u00e9t\u00e9 largement salu\u00e9 par les acteurs \u00e9conomiques, qui craignaient une congestion continue des quais et une perte de temps et de co\u00fbts, alors que le trafic maritime retrouve progressivement son rythme normal. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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